最後まで追えない以上は疑いとするしかないのがつらいが、低俗な外国人を大量に入れて事件が激増する以前には日本人の悪党が街頭募金詐欺を組織していた。

　街頭募金は被害者が確定しないため検挙できないよう言ってたワイドショーを思い出すが、あれから法律が進んだようには見えない頭がお花畑。

　日本のバカ法律ってのは泥棒が盗んでも所有権が移動する始末ですから、募金した瞬間に所有権が移動してしまう大問題。ざる法？ざるすら無い。

　コロナ禍の前に日本に増えた外国人観光客を狙った中国や東南アジア系の僧侶詐欺師ってのが出てきたが、熊本地震を利用した募金詐欺の疑いも報告されるようになった。

　法律で規制すべきことで、募金活動をする場合には専用カギ付き募金箱を借り受け、全額を受け渡さねばならないよう定める必要があり、活動費なる中抜きは詐欺罪としなければならない。

　過去に世界情勢で何かあるごと看板をとっかえひっかえしてた募金詐欺は報道に突かれてたが、微々たる額だけ本当に募金額で残る大部分は自分たちの懐。そして街頭に立つのはアルバイトと報道が詰め寄ってた。９割以上も懐に入れたら駄目だが２～３割ならいいのかって弱者なら突くが巨大組織には楯突かない恥知らずな糞野郎が通称オールドメディア。

　有償活動も含まれるため「ボランティア」名称を使うのは適切じゃない。ですから募金という善意活動ならば全行程で「無償奉仕」でなければならない。経費なんて認めるからそれに巣喰って左団扇な生活する奴らがいる。線引きしないで振り込み料金さえも奉仕でビタ一文として中抜きしてはならないと定めさせよう。善意を利用した金儲けを許さない。

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→ 読売新聞 ＞ 「赤い羽根共同募金」１・８億円使途不明問題、元事務局長が偽造した議事録示し１・９億円を借り入れて穴埋めか [2026/08/19]

　この発覚が「案の定」ではなく「氷山の一角」でしょうね。個人ならば報道されるまでになるが、組織ぐるみな件ならば表沙汰にもならない。

　過去に赤い羽根が不足という報道から原産国が中国であることが判明している。赤い羽根を使ってるのは日本とアフリカ（のどの国かは書かれてない）だけと言うから募金するほど中国を儲けさせてるも同然だとネット上にあった批判は、その通り。募金するために大金が使われるのは無駄でしかない。

募金で赤い羽根を付けて「優越感」を抱くならクソ食らえ。優越感とは低俗な奴が抱く感情だ。

　日本人の遺産まで狙ってきやがった世界規模集金団体の邪悪さを理解せず、調子こいた宣伝に乗せられて募金する日本人は無知で哀れに思う。正しいところへ正しい方法で渡されなならない。

「全額寄付します」に騙されない。全額を募金団体へ寄付と全額を被害者へ渡すは全く違うのだ！

　募金して後悔したことがあるのは、募金した先は私が邪悪だと思う集金団体へ募金する「丸投げ」だったからだ。それなりの企業ならば、テエメたちが直接すべきで、できないなら集める資格なし。

募金から抜いて運営する組織だらけ。集めたくばその費用さえも自分たちで賄え！

　活動費として中抜きしますに同意することは無い。必要悪じゃねぇーだろ。いくらか渡るために悪党どもを許すのか？ 私がガキの頃と違って今ならば無駄のない真っ当な手段があるだろ。

新型コロナウイルス蔓延で失われた長期もあるし調べていなかったが臨時が換わり増えてた。

　古くは宿を取らないと亀山駅までしか戻れず、臨時特急の予約が出来たとしても01～02時に到着するから手前の津駅、松阪駅周辺に宿を取る必要があるも8月17日では空きがない。臨時の普通電車で辿り着けるのは紀伊長島駅という住宅地であるし、途中で夜中に徒歩で辿り着ける宿がない。

　過去には22時半頃に臨時特急南紀 亀山行き、1996年から23時頃に臨時特急南紀 名古屋行きが運行されるようになる。臨時急行が運行されるも名古屋までは行かなかった。

　名古屋まで戻れる特急南紀が１便だけ運行されても乗車定員も少なく争奪戦。夜行状態で名古屋まで戻れる便が増えた今でも良い時刻便から発売開始に争奪戦。増便されて多少は緩和されたようでも発売開始時刻から争奪戦なのは変わってない模様。

臨時特急「熊野大花火号 」上り（帰路）　増便された帰りの時刻表は今年2026年で、
・熊野市 2110→[熊野大花火２号]→0057 名古屋
・熊野市 2201→[熊野大花火４号]→0141 名古屋
・熊野市 2309→[熊野大花火６号]→0247 名古屋
・熊野市 2350→[熊野大花火８号]→0333 名古屋

　花火が21時までのため２号は無理だが、そのままホテルに入って寝られる限界の時刻。それ以降は中途半端で、８号で仮眠して始発までは、在来線で２時間、新幹線で３時間待ち。

　名古屋まで臨時便が出た当時の時刻表では『熊野市 2306→[特急ワイドビュー南紀94号]→0153 名古屋』となっているため今は１時間も遅くなってる。夜行となるための減速運転か？

　一時期に伊勢市駅へ行くのもあったがなくなってた。伊勢への分岐点でも多気駅に停車されても困るため伊勢市なら良かったが、もう無い。

　過去に亀山駅まで行く急行が４本あったことを考えると４本も名古屋まで行くようになってよかったと思う。松阪に宿が取れれば熊野市駅を22時頃に乗れば01時より前に着けるため名古屋駅に01:41よりは翌日に響かないが、付近に用事がなければ名古屋まで行き、03時に寝ることになっても６時間寝ても09時にしかならず10時チェックアウトまでに出ることが可能。

　新潟の長岡花火にて124人の乗り遅れが報道されたため、遅い便のほうが安全なんだよね。熊野市駅からの場合は松阪や津で降りる人が早い時刻の便を取るでしょう。

始発まで３時間以上も駅にいるのはキツイです。

　テレビ中継は三重テレビのをBS12で放送していたから見ましたが、独立地方局だけに過去に見たJ:COMの花火中継よりもローカル色が強かった。しかも熊野市出身である出演者お笑い芸人ニューヨーク屋敷によるテレビ中継あるまじき自分勝手な振る舞いや、友達と話をしてるかのような品格の欠片もない状態。
（2025年の出演はタレント照英さんにて上品に進行）

　さらに苛つかせたのがド下手なカメラマン。客だと無理だがテレビ中継なんだから開催費用も投じてるはずで、場所まで確保してもらってる特権を得てるくせに事前に何が打ち上がるのか聞き取りしてないだろ。プロなら絶対にやらない急激なズームを繰り返した。

画面より小さい、反対に大きくてはみ出しても急にズームするのはド素人。

　既に怒ってるが顔コネ採用だから大都市放送局だと、滑舌が悪かったり、下手くそなままのアナウンサーが採用されていて嘆いていたが、ついに独立地方局にまで舌足らずアナウンサーか。大都会の放送局のほうが酷いため地方局が救いだったから残念だ。各方面で人材不足じゃなくて適材適所が機能不全。

　花火大会に出演者なんて不要と言っても広告を取る電波放送は視聴率という恐怖に支配されて本末転倒なことをしでかすのであった。

　2026年8月15日、今年は諏訪湖祭湖上花火大会のテレビ中継がないため山形県 赤川花火大会を録画したが失敗していた。どうやら放送延長したで「出没！アド街ック天国」を予約していたため21時で途切れた。ニュースで知るが、地上付近で花火が破裂とのことで中断したため長引いたのだろう。伊東の按針祭でもあったが新型コロナウイルス蔓延から脱してから各地で事故が増えてる。

　熊野大花火大会では放送予定が19:00から21:55と長めにとられており、実際は21:20に前倒しで終了する形式だった。終了時刻が21時予定だと通常でも何分かは遅れることがある。

→ 国土地理院 ＞ 防災・災害対応 ＞ 浸水ナビ　（※小さめの川は未対応）

想定決壊場所： 東京都足立区柳原１丁目　京成本線 荒川放水路橋梁
想定浸水地点： 東京都江東区北砂２丁目１９　アリオ北砂の南、貨物路線脇

　荒川の堤防で想定した決壊地点（Googleストリートビュー）は以前から問題視されてる京成電鉄の橋で古くからあるため窪んだ状態になってる。ここから越水により堤防が弱まり決壊を想定。

　北十間川あたりも過去の地下水くみ上げによる地盤沈下で知られてるが、距離200～300メートルで1～2メートルの高低差があるアリオ北砂の南側を指定した。

　「浸水ナビ」による経過時間と水深は、９時間後に1.27m、12～18時間の中で最大の4.17mに達する。そして徐々に引き4日後は水深2.64m であるが27日後でも 2.64m のままであった。

　浸水まで時間がかかるのは、隅田川と荒川を繋ぐ途中の水路堤防を越えるのに時間がかかるため。海抜０メートル以下のため、水が押し寄せてきたら一定の高さまで溜まる。

当家の結果でも最大 2.97m 浸水と表示されたため２階の床も浸水となり自宅籠城はできない。

　小松川に戦争疎開していた祖先から聞かされていた昭和22年（西暦1947年）のカスリーン台風による洪水では２階でやり過ごしたと聞き、爺さんが若い頃だから新小岩駅まで泳いだと言うから物資を運んでいたのだろうし、当時は駅が見えたとも聞いた記憶があるため疎開地になるくらい人はまばらにしか住んでなかったことになる。
　1947年、国鉄 総武線より南には何の鉄道も通ってない。地下鉄 東西線が東陽町まで開業したのは1967年、西船橋まで延伸したのが1969年。都営地下鉄新宿線が船堀まで延伸が1986年。

　荒川放水路は昭和3年（西暦1928年）に完成していたため、上流決壊もしくは内水氾濫の場合には堤防が仇となり水の流れ出る先を閉ざしてしまったのではないか？よって現在の洪水ハザードマップで広域に２週間以上も水が引かないことになってる。「浸水ナビ」では最大水深より少し下がるものの約３メートルが最長表示の27日後まで続き、いつまで続くか不明であった。

　2026年8月の千葉県豪雨では翌日には水は引いており窪地に水たまりが残った程度だからカスリーン台風で利根川が決壊して水が押し寄せてきたときに比べたら災害規模は小さく、居住人数が多いため大きく感じるだけ。すぐ思いつくのは、茨城県常総市での鬼怒川決壊、大分県日田市周辺を襲った豪雨、山形県大江町では最上川が氾濫、更に下流の戸沢村でも氾濫したのが報道され深刻な被害であったが被害世帯数で語ると間違って見える。

　千葉での豪雨による冠水では長時間に水が溜まったままの場所はごく一部であるが、東京の城東地区で洪水や豪雨が発生した場合には長期的に水が抜けないため自宅籠城不可能。

　上流で堤防決壊なら逃げる時間がある。だが豪雨なら逃げないでしょう。局所的な豪雨で３メートル浸水はないでしょうが、広域な豪雨で堤防越水により大量に流れ込んでくるのは怖い。

　地形の理解は自動車で移動する人と長距離を歩いてきた側の決定的な違いでしょう。自動車で移動している人は見えてそうで、ほとんど頭に入ってない。そもそも徐行や一時停止でもしなければ全部を確認できるはずがない道路標識まであるが、毎日のように使ってる人だって「思い込み」で動いてるのが普通。

　そして日本人は「他人の真似は正義」という狂った概念があるから真似をして確認を怠り、身の程知らずな失態を犯したのが千葉県での広範囲冠水の中を走行して故障した阿呆ども。

この天災からの人災（無謀走行）を機に日本中の自己中な自動車運転手が自覚することを望む。

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電車で移動しても駅の近くだけを転々と歩いてる人って全体像が見えてない。

　東京都心部の便利さがそうさせたのだろうが子供の頃から歩くのが全く苦ではなかった。今でも残るが探究心も強く、学習塾の夏期講習の場が國學院大學だったため渋谷駅だけじゃなく、表恵比寿駅、表参道駅、広尾駅へも歩いたりした。ヱビスビール工場がガーデンプレイスになろうとも地形ってのは今でも変わってない。

　過去に別件で書いたが、東京駅か日本橋へ行くってとき、都内が職場でも近隣県から来てる人が地下鉄に乗ろうとするから歩いて行くと言ってビックリされた。路線図が頭に浮かんだのでしょうが、私には現実が頭に浮かび、歩くのが苦じゃないからではなく、歩くのが短いから徒歩を選択した。
（※ 東京駅八重洲口を起点に地下鉄利用で徒歩1km以上、路線バス利用で750m、直接向かう 750m）

　目黒区の八雲（自由が丘）が職場だった頃に駅から最も楽な歩行ルートを出していたのも、地形が波打ってるため短距離で上下する道を間違えると無駄だから。こうした考えは桁違いな坂道な熱海で生きて、無駄をしない歩行ルートを選択してきた。

自動車と徒歩、そして二次元思考と三次元思考の大きな差が出るのであった。

　元の木より厚みのあるのを使って曲がらず差し込めなくなったため少し短くしてねじ込んだ。

　手本となるのがないため大きさは違ってしまって少し飛び出してしまったが、外枠よりは飛び出てない。

　剥がれて浮いてた塗料の部分だけ取り除いたため見た目が悪くなってしまった。ひとまず防腐剤を塗っておきますか。それは昼にします。

　土日のテレビ報道からも「自己中」どもが冠水した場所へ突っ込んで動かなくなった放置車両が1000台以上と言われる件が、天災であっても人災だったことがよくわかった。

　駐車車両が水没してしまったなど仕方がないのは除くが、ネット投稿画像からしても「そんな速度で走ったら水を巻き上げてエンジン止まる」って馬鹿で溢れかえっていた。投稿動画を見ていて「それでも日本人か」とがっかりしたが、速度を早めたら水しぶきで吸気口に水が入るじゃん。なのに、どいつもこいつも早く進もうとして動かなくなってる。ゆっくり進めば走行し続けることができたと見えたのが複数あった。

　大きな車体のSUVだろうが80cmなんて水たまりに突っ込んだらアウトなのに一般車なら30cmで終了。検索すると法律上で地面から最も低い制限が9cm。車体の下が高そうに見えても消音器（マフラー）だけ低いから前方の吸気口からエンジンまで水が入らなくても排気が詰まってエンジン止まる。

　心理学的には「正常性バイアス」ってやつでしょうが、そこは長年と不道徳者の連鎖に怒って書いた言葉があてはまる…「社会性のない者にとって他人の真似をするのは正しい行為」。

→ 国土交通省 関東地方整備局 ＞＞ アンダーパス部の道路冠水注意箇所マップ【東京都】 [PDF]

　渋谷駅は谷底だから水害として危険に決まってるわけだが、南北の起伏は小さく、東西の起伏が激しいため東西に逃げたほうが安全ってことになる。
　青山トンネルが問題ないのは東へ麻布に向かって下ってるからで、麻布からまた六本木に向かって上り、また永田町に向かって下がる。東京に住んでいれば当たり前に知ってることだな。

　新宿副都心の高層ビル群がある場所だって元は広大な土地の淀橋浄水場だったくせに平地じゃない。神田川の流れる相対的な低地、「四ツ谷」な谷。牛込あたりの台地。

・新宿大ガード下　Googleストリートビュー
・新宿御苑トンネル　Googleストリートビュー
・渋谷駅ガード下　Googleストリートビュー
・北砂二丁目 （境川アンダーパス）　Googleストリートビュー
・新小岩一丁目 （新小岩アンダーパス）　Googleストリートビュー

　街中での起伏（高低差）について過去に取り上げた場所は境川アンダーパスの北側、砂町銀座商店街から西へ明治通りを越えて進んだ場所に位置して周辺より沈み込んでる。天井の低いガード下が危険じゃなく周囲一帯が危険だから逃げる方向さえ間違わなければ100～200メートル移動で1メートルは上がる。
　逆転の発想だが水路（橋）の近くの道は全て高くなってるため水路の近くへ向かったほうが浸水から逃れられる。

　山手線内のような台地の起伏はわかりやすいのだが、城東地区のゼロメートル地帯での細かい高低差ってのはボーッと生きてたらわからない。