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　警察資料にある違反名に続き、丸括弧内が加筆した要約で、本投稿にて改行しないよう短くしたため知らない用語の場合は更に調べる必要が生じている。

【反則金　12,000円】
・携帯電話使用等　(携帯電話など機器を保持しての運転は禁止／装着も画面注視は別途違反）
・放置駐車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所：運転手が離れての駐車）
・速度超過　（25km以上30km未満／30km以上は赤切符で刑事事件、悪質は逮捕）

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【反則金　11,000円】
・放置駐車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所：運転手が離れての駐車）

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【反則金　10,000円】
・放置駐車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：運転手が離れての駐車）
・速度超過　（20km以上25km未満の場合）

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【反則金　9,000円】
・放置駐車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：運転手が離れての駐車）
・駐停車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所：駐車禁止場所での駐車）

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【反則金　8,000円】
・駐停車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所：駐車禁止場所での駐車）

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【反則金　7,000円】
・遮断踏切立入り　（警報機が鳴っている踏切への進入は禁止）
・速度超過　（15km以上20km未満の場合）
・駐停車違反　（駐停車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：駐停車禁止場所での停止や駐車）

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【反則金　6,000円】
・信号無視　（赤信号や点滅での進入）
・通行区分違反　（歩道走行や逆走）
・速度超過　（15km未満の場合）
・駐停車違反　（駐車禁止場所・高齢運転者等専用場所以外：駐停車禁止場所での停止や駐車）
・追越し違反　（追い越し禁止場所、左側から追い越し、二重追い越しなど）
・踏切不停止等　（警報機や遮断機に関わらず、踏切の手前で一時停止や安全確認をせずに進入）
・交差点安全進行義務違反　（交差点で徐行や安全確認を怠り歩行者や他車両の安全を脅かす）
・環状交差点安全進行義務違反　（環状交差点で右回り走行中の車両妨害や徐行、安全確認を怠る）
・横断歩行者等妨害等　（信号機のない横断歩道で渡ろうとする歩行者がいる際に一時停止）
・安全運転義務違反　（大多数の違反にあたるが個別に明確化されてない違反行為）

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【反則金　5,000円】
・指定場所一時不停止等　（止まれの標識、交差点、急坂、踏切など一時停止義務を守らないとき）
・公安委員会遵守事項違反　（各都道府県の公安委員会が危険にて禁止と定めたのを守らないとき）
・信号無視（点滅：赤色点滅で一時停止義務違反、黄色点滅で安全確認を怠る行為）
・通行禁止違反　（通行が禁じられた道路に進入）
・歩行者用道路徐行違反　（歩道上で歩行者の有無に関わらず時速4～5kmで車道寄りを通行しない）
・歩行者等側方通過義務違反　（歩行者の側方を通過する際に安全な間隔を空けず、徐行しない）
・急ブレーキ禁止違反　（危険回避以外で故意に急ブレーキをかけてはいけない）
・法定横断等禁止違反　（歩行者や他車の通行を妨げる危険なUターンや横断）
・路面電車後方不停止　（路面電車の後方で一時停止せずに追い越す行為）
・優先道路通行車妨害等　（優先道路を通行する車両の進行を妨害する行為）
・環状交差点通行車妨害等　（環状交差点では内側を走行している車両が優先）
・徐行場所違反　（徐行標識、複数の徐行義務のある場所にて徐行しない場合）
・幼児等通行妨害　（歩行中の幼児 児童 高齢者 身体障害者の近くを通行時、一時停止や徐行）
・安全地帯徐行違反　（安全地帯「バス、路面電車乗り場」に人がいる場合、側方を徐行する義務）
・被側方通過車義務違反　（バイクや自動車に追い抜かれる際に左端に避ける義務がある）
・通行帯違反　（普通自転車専用通行帯のある道路でそこを通行しない場合）
・道路外右左折合図車妨害　（道路外へ入ろうと右左折合図を出しているのに進行の妨害行為）
・指定横断等禁止違反　（標識で禁止された場所でUターン、バック、右折横断する行為）
・車間距離不保持　（前の車両と十分な安全距離をとらずに走行）
・進路変更禁止違反　（進路変更が禁止されてる道路　黄・オレンジ色の実線をまたいでの走行）
・追い付かれた車両の義務違反　（後方車に追いつかれ進路を譲らず追い越し妨害する行為）
・乗合自動車発進妨害　（停留所から発進しようとしているバス等を後方から進行妨害する行為）
・割込み等　（停車中や徐行中の車列への無理な進入）
・交差点右左折等合図車妨害　（方向指示器を出している車両の進路を妨害する行為）
・交差点優先車妨害　（信号機のない交差点で優先順位「直進＞左折＞右折、左方優先」を無視）
・緊急車妨害等　（サイレンを鳴らした緊急車両の通行を妨害）
・交差点等進入禁止違反　（自転車の通行禁止標識のある交差点に進入）
・無灯火（点滅も違反　前照灯を点滅させてはいけない　点滅は方向指示器だけ）
・減光等義務違反　（自転車にハイビームは非搭載だが、取り付け角度を間違ってる場合）
・合図不履行　（まがる、進路変更にて合図を出さなかったとき）
・合図制限違反　（進路変更に無関係で合図を出したり、または完了後も止めなかったとき）
・警音器吹鳴義務違反　（危険な事態を知らせたり警笛鳴らせの標識以外で警笛を鳴らしたとき）
・乗車積載方法違反　（積載装置以外の場所に貨物を積載したとき）
・軽車両整備不良　（ブレーキ故障や無灯火走行）
・自転車制動装置不良　（ブレーキの不備またはブレーキ自体がない）
・泥はね運転　（雨天時や水たまりで歩行者を避けたり徐行せず水をかけるよう運転したとき）
・転落等防止措置義務違反　（規定以外の貨物を積載したり不安定に積載したとき）
・転落積載物等危険防止措置義務違反　（固定不足で道路に荷物を落とし危険を生じさせること）
・安全不確認ドア開放等　（駐停車時に後方確認をせずドアを開け危険を生じさせること）
・停止措置義務違反　（離れる際に車両を安全に停止させること）

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【反則金　3,000円】
・並進禁止違反　（２台以上で並んで走る。並進可の標識がある場所も２台を越えて並進は禁止）
・軽車両乗車積載制限違反　（二人乗り、不適切な乗車、過積載、不適切な積載）
・通行許可条件違反　（通行禁止道路の通行許可で定められた条件を満たさない場合）
・歩道徐行等義務違反　（歩道での走行速度は人が歩く速度以下：警察庁見解）
・路側帯進行方法違反　（路側帯は歩道であるため走行禁止／二重白実線は全ての車両進入禁止）
・軌道敷内違反　（自転車が路面電車の軌道を走るのは禁止）
・道路外出右左折方法違反　（施設内、駐車場などから道路へ出る場合の安全確認義務）
・交差点右左折方法違反　（左折は徐行、右折は二段階右折）
・環状交差点左折等方法違反　（環状交差点「円形交差点」で通行方法を守らないとき）
・制限外許可条件違反　（許可を得て積載制限を超える荷物を運ぶ際に条件外での走行）
・原付等牽引違反　（リヤカーなどの牽引する場合の規定違反）
・自転車道通行義務違反　（自転車専用通行帯がある場合には通行義務がある）
・警音器使用制限違反　（ベルは定められた使用が義務）

以上。

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【自転車運転手は１００％犯罪者、必ず何か違反しいてる】

　これに注釈を付けていた。それは（警察官も含む）である。街中の警察官が違反を繰り返してきたのだから市民も正しいと思って守るはずがない。その第一が自転車での歩道走行だった。過去の話だがガラケー時代には列の後尾で携帯電話を操作してる警察官を見たこともある。

　大勢から逆ギレされてきて統計的に解ったのは「田舎者（近代その子孫）は他人の真似をすれば正しいと思ってる」こと。先に来た無秩序の真似の連鎖によって集団の秩序は破壊された。人口が少ないほど傍若無人に育つことを許す環境だからだ。

　街中の警察官も交通専門ではないこと解ってますが、誰だろうと自転車に乗るならば基本的な道路交通法を勉強すべきなのに全員が怠ってきたから警察官さえ違反を繰り返した。

誰もが違反している点では自動車運転手も大差なし。

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【お前らが手本にならず原因のくせに私たちは真っ当ですヅラを開始した警察】

　自転車運転手は１００％犯罪者と言い放った理由の一つに手を使っての方向指示（ハンドサイン）義務違反があった。知らないと抜かす奴が多いことから、これも教育を怠った。

　テレビ報道で自転車に乗って自転車運転の取り締まりを行う警察官の存在を知ったのだが、それを見て呆れたのがハンドサインをやっていたこと。「てめえら誰もやってなかっただろうが！」という怒り。過去にここに書いたが道路交通法を読めば義務であることがわかる。

　第二次 交通戦争の中に生まれた私は小学校だと思うがハンドサインを習ってることもあり今でも覚えてるが、当時に義務だと聞いた記憶がない。交通問題が出て資料を読んで知った。

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【ハンドサインは危険　→　方向指示器の搭載】

　そこでだが、世間の自己中どもが片手運転は危ないとか屁理屈を抜かすわけだが、これが捕まるとなれば、面倒であるし、危険性も伴うため自転車にも方向指示器が搭載されるのではないか。

自転車は方向指示器がないから手で行うだけで、方向指示器が使えるなら手である必要はない。
（ハンドサインには停止も含まれるためブレーキランプも必要）

　昭和を扱うテレビ番組で昔の製品を紹介していたが、その中に小学高学年から中学生くらいの男児用の自転車で電飾の方向指示器が付いてるのがあった。自動車と違って車幅が狭いため同じ場所で点滅では右か左か解らないため、示す方向へ流れるように点滅していた。そんなデコトラみたいな自転車は私が小中学生の頃にはもうなくなっていたのですが、その価値が見直されるかもしれない。

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【自発的に行動できる子は遺伝的能力や生活環境も強い。バカ親だらけが最悪の事態に】

　私が中学生の頃に買ったのはメガネに取り付けるバックミラーだった。自転車が走行している路肩は自動車が走行している場所より危険が多いため、後ろを見るため振り向くなんて停止しなければ危険だと中学生で認識していた（親の介在は全くない）。そう感じていたら自転車雑誌に商品宣伝があって買った。

　バイクを運転する人なら理解すると思うが、顔を動かして見る行為だけで体の動きを誘発させ、意図せず進行方向を変えてしまうため危険なのだ。走行中に振り向くなんて危険である。

　メガネ装着は限定的のため今は半ば義務（努力義務）となったヘルメットに装着したり、バイクと同じにハンドルに装着するバックミラーを義務化したほうがいい。

　続いてナンバープレート、免許制の導入をすべき。自転車の場合は高額費用がかからないため、販売済みも対応させねば公道走行は禁止で取り締まる。

　ナンバープレートの発行は厳格化することもお忘れないよう。なぜなら安全な日本も店での傘や自転車窃盗は爆発的に多いのだから。ナンバープレート、車体番号も刻印または電子タグの埋め込みは盗難抑止力が強まる。１万円のママチャリでどう思うかだが、学生時代に10万円の自転車を３度盗まれて早くも自転車人生終了した私としては重要度が高く、社会として許さないことで犯罪抑止にもなる。商品窃盗（通称 万引き）や自転車泥棒は人間のクズへの入口。

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【（大惨事）第三次 交通戦争】

　これら誰から言われなくても解るのが本当の集団生活者ですが、もはや絶滅危惧種となった。歩行者とてイヤホン（ヘッドホン）で音楽聴きながら歩くなんて野蛮人にしかできない暴挙だとお解りにならない連中で満ちあふれた。それを車両を運転しながらなんて人殺しにつながるわけですから熊より劣る駆除対象でしょう。

　集団就職で集まった団塊の世代までが起こした「交通戦争」、その子が成人して起こした「第二次 交通戦争」と呼ばれた人殺しで溢れた時代を指摘したが、他人の存在が理解できない自己中育ちの無秩序侵略は俺が生まれたときには完了していた。

　邪悪集まる繁華街なら糞まみれだが今や銀座や日本橋、浅草だろうがバベルの塔に住むお高くとまったクズどもを見かけるようになってしまった。第三次ではなく常態化してしまった。

酷い有様を『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と称し、こちらは臭くてたまらん。

　そんなクズしか乗ってない電動キックボードの世界的な社会問題より先にチャリカス（傍若無人の自転車運転）問題は桁違いで、糞まみれな当人は自分がチャリカスだと思ってない。

　役所や取り締まる側は「法律を守らせる以前の問題」で、生活圏、家庭教育による「悪い体質」の結果だと認識する必要がある。そうして育って自動車を運転してる連中の脅威から田舎町のほうが子供へ教育されているはずだが、なぜ育つと腐るのか全く理解できない。

「東京へテ○リストを送り込んでくるな」とは人命に関わる切実な願いである。

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＜乗車積載方法違反について＞

　傘をさしながら運転の違反のところでハンドルから15cmとか訳のわからないこと言い出した。おいおい、ハンドルの脇から15cm = 0.15mずつはみ出したら普通自転車の枠も越えて危険だぜ。それともハンドルの幅は0.3mもないって幼児用三輪車かい。
※ 製品を確認したら三輪車のハンドル幅は30cm以上（1～2歳向け）～45cm（3～4歳向け）とある

　積載装置から左右0.15m、前後0.3m、地面から高さ2m以内だ。よって長い木とか物干し竿とか買って自転車に乗って運ぶことはできない。手に持てば片手運転の違反、安全運転義務違反となる。

　日本でも浮浪者の空き缶集めで自転車に大量に積載して運転していたのに窃盗の件しか取り上げられなかったが、東南アジアの投稿映像で見かける山積みは即座に違法なわけ。

　特に江戸より歴史が長いヅラして秩序が全くない奴らに言いたいが、傘さし運転は装着器具の使用でも明確に禁止されている。もちろん大阪府でも明確に禁止。

　傘をさし運転はクソ野郎に決まってるわけだが、傘をドンキホーテのごとく危険な状態で前カゴに突き刺していたり、幅を効かせる状態で傘を載せたら違法。傘を運ぶなら垂直にして高さ2m以内となるしか載せる方法は無い。

積載装置以外の場所に貨物の積載は禁止。

　ハンドルにレジ袋をぶら下げてるのが違法行為だとされた理由は「積載装置以外の場所に貨物を積載してはならない」となっているからである。何でも当てはめる警察の伝家の宝刀「安全運転義務違反」という不明確な取り締まりではない。

　よって傘を車体に挟み込んでいるのは違法行為。前カゴに立てるなんて危険のため、合法的に自転車で運ぶには運転手が傘を背負うしかなかろう。念のため、背負っても傘を開けばアウト。

　道路交通法では細かく規定されてない部分は道路交通法施行規則、都道府県 道路交通規則にて具体的な数値が定められていることが多い。

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→ DIAMOND ONLINE ＞ 「自転車は車道を走れよ！」と頭ごなしにキレる人が見落としている“2文字”【4月から法改正】 [2026/03/27]

　記事の題名の答えは記事の最後まで明かしてないが２文字とは「原則」。それには「例外はほとんどねぇー」と突っ込んでおく。ほぼ違反のため「見落とす」なんて制止してる場合じゃない。いままで警察官を含み大手を振って犯罪行為をしてきただけである。

ともかく日本中のチャリカス（自転車運転の無法者）どもを制止するのが先決である。

　だが未だに明文化しない道路交通法では自転車が歩道を通行できる定義が曖昧であり、運転手の主観ってことは自己中がまかり通ってしまう。

歩道走行は全面禁止に戻すべき。歩道なんだから歩かせろ。
車道が危ないから歩道を走らせろって田舎者の頭おかしい理論なんて理解する気もない。

　警察官にも注意してきた私としては頭ごなしにキレるんじゃなく交通戦争と人殺しをしてきた無秩序侵略者に対してガキの頃から正当にキレてる。青年期には第二次 交通戦争の真っ只中であっても、チャリカス問題で言えば現在のほうがクズだらけ。

　認識した中学生では車道を走行して恐怖体験してるが、近代の改悪で例外として歩道の通行を認められるまで何びとたりとも軽車両は歩道を通行することはできなかった（敷地への横断を除く）。

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　「車道を走れ」と頭ごなしに言える場所もある。それは車道に「自転車専用通行帯」のある車道脇の歩道でのことだ。自転車はそこを通行する義務がある（13歳未満、70歳以上を除く）。

　過去に矛盾を指摘した場所（改善された後の写真）。「自転車専用通行帯」が設置されたのに何年間も歩道上に自転車通行可の標識が付いて矛盾した状態だったのも標識は撤去されていた。だからって何も変わらないだろう。なぜなら無秩序侵略者どもは標識なんて理解しないし、従う気もないから撮影時も堂々と歩道を自転車で突っ走ってた。

　歩道上の真ん中に線を引いて歩行者と自転車を分けてるのは「自転車専用通行帯」ではない。歩行者の安全を守るため自転車と分けているだけで、あくまで歩道である。道路交通法も知らねぇ役所が勝手に作ったため大迷惑してる。先に書いたように歩道はいかなる車両も通行できない時代から作られていた所もある。

標識により常時 普通自転車通行可能。ただし、ただちに止まれる速度であり、その警察庁見解、歩道上での自転車の徐行は人が歩く速度以下の時速4～5kmである。徐行が10kmなんて言うアホがいるが、それは車道上で車両の徐行速度だ。

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【都心の鉄道、城東地区】

　地下鉄が入り乱れてるのは皇居を中心とする地域となり山手線内と言えども横の繋がりは悪くなる。よって山手線外になれば路線バスは必須となり、よく使う「錦糸町駅～亀戸駅通り～西大島～東陽町～門前仲町」の路線はいつ乗っても混雑している。

　だから新金線から繋がっている亀戸～木場の貨物路線を考えたが葛飾区同様に江東区内でさえ商業化できるほど利用者はいないだろう。不必要とする地下鉄延伸の計画があることもわかったが、生きてるうちにできるか疑問なくらい妄想段階。

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【近代に通った路線を考える】

　子供の頃なんて戻る必要もない「舎人（とねり）ライナー」が開業したのは2008年、「つくばエクスプレス」は2005年で若年にとっては生まれてもない頃となるが鉄道としては新しい。

　つくばエクスプレスは複数の駅に接点があるが、舎人ライナーは西日暮里だけで日暮里は屋外移動で接続になる。「ゆりかもめ」同様に乗車人数の問題が生じている。運送能力は遊びに行ったときだけでも痛感した。イベント帰りの混雑にて舎人公園から竹の塚駅まで歩いた。

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【常磐線】

　常磐線では上野東京ラインなる線を強引に作ったところで秋葉原に駅がないため四ツ谷、新宿方面に行くには結局は上野駅で乗り換える必要があり、新宿まで行くなら日暮里乗り換えのほうが良いまま。通ってるのに常磐線には駅があるが、高崎線・宇都宮線に日暮里駅は無い。

　常磐線には異なる理由で善し悪し。人口が増えたのが幸いで昔は三河島、南千住には普通電車しか停車しなかったが2004年ダイア改正で全て停車するようになり悲劇は昔話になった。

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【JR利用で悲劇の駅…綾瀬、亀有、金町】

　上野駅から常磐線の普通電車に乗ったところで線路が異なるため綾瀬、亀有、金町にプラットホームは存在しない。その駅はJRであっても線路として地下鉄 千代田線の延長だから。
　話に聞くと昔は線路を切り替えていたようだが、運行本数の増加にて分離されてしまったのに東京メトロ（当時：営団）の路線にもならずJR（国鉄）のままだから面倒くさくなった。

　北千住駅～綾瀬駅は東京メトロとJRの共通区間のため運賃差がないよう特殊料金で、どこまで行くかによっても変わる。北千住から北綾瀬なら東京メトロ、北千住から亀有ならJRなのだ。２路線が混ざってしまうと複雑な取り決めがある。

・JR南千住→[JR]→北千住→[JR扱い]→綾瀬→[東京メトロ]→北綾瀬
・町屋→[東京メトロ]→北千住→[東京メトロ扱い]→綾瀬→[東京メトロ]→北綾瀬
・町屋→[東京メトロ]→北千住→[JR扱い]→綾瀬→[JR]→亀有

　地下鉄 千代田線を使う限り綾瀬駅だけは問題ない。亀有、金町も乗り換えは不要だがJR～東京メトロの乗り入れとなり運賃が高くなる。金町駅も京成金町線があったところで利点だとは思えない。

　綾瀬、亀有、金町を乗降駅にしてJRならば北千住駅で地下２階から地上２階（一般住宅より高い位置）までの常磐線プラットホームまで移動させられる。通勤通学となれば行き帰りに毎回。北千住に住むのが無理で綾瀬、亀有、金町だったら東京都を出て松戸のほうが都心へ向かうには楽。

　料金が高くなるって訴訟を起こしている団体がいる。北千住駅での乗り換えが不便だから東京メトロ線を使って西日暮里で乗り換えて料金が高いって訴え、呆れました。身勝手すぎて訴訟用件を満たしてると思えない。京葉線の沿線に住んでおきながら東京駅で乗り換えが遠いと騒ぐ阿呆とたいして違いがない。たとえ廃線してもJRを訴えることできるはずがない。これだから究極の自己中である おのぼりさん は嫌いなのだ。

何十年も前から判明しているため居住地としては避けるべき駅に入れてる。

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【城西地域ならば昔は八王子、今は立川】

　宅地開発が早かった＝高齢化が早いってことで、かつては八王子に出店していた商業施設が立川に移ったという話を聞いて、多摩地区でも都心回帰が進んでるのかと。

　確かに立川のほうが東京に近いし、昔と違って横のつながりになってる多摩モノレールもあるから猫じゃないランドも１本で行ける。ねずみーランドも東京駅で１回乗り換えるだけ。

　多摩テック（廃業）、多摩動物公園、俺がガキの頃は山の中にあったが、もう住宅に取り囲まれている。私が勝手に東京都500万人削減を提唱するのも、ほんの僅かな同志なら理解するだろう。実現すれば住宅の料金が高すぎて支払いが滞って破産することもなくなる。

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【鉄道運賃】

　営団地下鉄の料金は安かったのだが東京メトロになり値上がりと割引切符がなくなり、JR山手線内の料金が安かったのだが、ついにJRは特定を撤廃して大勢が使うところでむさぼる方針になったため、秋葉原駅から恵比寿駅へ向かうのに投稿時点ではJR210円であるが、3月14日のダイア改正にて東京メトロと同価の260円になってしまう。

恵比寿～秋葉原（山手線 27分210円→2026年3月改正260円／日比谷線 30分260円）

ＪＲ線　46～50km　910円
京王線　45～52km　430円
小田急　47～51km　550円
東急線　46～50km　500円
東武線　46～50km　670円
西武線　49～52km　630円
京成線　50～51km　750円
（※50kmを含む料金）

東京メトロ　1km～6km　180円　／　28km～40km　330円
名古屋市営　1区～3km　210円　／　5区 15km～　340円
大阪メトロ　1区～3km　190円　／　5区 19km～　390円

　十数年前なら東京の地下鉄は安いってことでしたが今は大差ない。東京の初乗りが130円くらいのとき名古屋は200円だった。名古屋や大阪がほとんど値上がってない一方で東京は上がりまくってきたから。名古屋市や大阪市で多用してきた１日乗車券は東京では価値が出るほど乗らないから無意味でしたが、これからは価値のある存在になりそう。
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→ 墨田区東墨田3丁目 Googleストリートビュー2022年8月


　矛盾する標識が各所に見られるため いい加減にしやがれと怒ったが「自転車通行可」の標識は取り去れていた。よって「13歳未満、70歳以上」のような特例があるのみで、「自転車専用通行帯」がある場合に自転車はそこを通行する義務が生じる。

　写真にある道路事情にて歩道を自転車が走行する権利は無い。撮影時点で青切符罰則は導入されていないため、単なる犯罪者。

　ところが、これを撮影していたときも、子供から大人まで「自転車様のお通りだい」って具合であるし、くわえタバコで走行する糞野郎まで出現。普段なら糞野郎が反転して向かってくるほどブチ切れてるところだが、この時点で数キロは歩いてボロボロだったし、複数が爆走して遠ざかってたため誰がヤク中だか判別つかなかった。

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目視でも速すぎて危険を感じたため瞬間的にシャッターを押した。
　ここは遊歩道であるから危険度が高いのに自転車の通行を認めてるほうが悪い。そもそも車道ではない。河川にて国土交通省なのか墨田区なのか管理がわからないと言っても道路交通法で処罰できないとは思えない。サツは秩序より面倒な仕事が嫌いな職務怠慢で私有地でも道路に接しており公共性のあるところは取り締まれるのに手を出さない。

　上記の例では推定時速20kmだが高齢者が多く歩いてることから脅威な速度であり本物の都会人なら絶対にしない。「本物の都会人」なんて1400万人中で数えられるほどしかいなかったわ。それだから集団社会を遺伝子レベルで知らぬくせに大都会のルールを決めるなと役所や政治家にケチをつけてきた。

　だいたい真横に車道が通ってるため単なる自己中でしかない。河川敷にて正式な車道としないならば全ての車両通行禁止（工事など許可車両の除く）としなければならない。

　そこより桁違いに恐ろしいのは太い川の河川敷でありチャリカスで溢れている。自転車競技ふうな服装をしたクズどもがたくさんいて時速数十キロとも思える場合も見る。全員に赤切符を切れ！

俺の敵は社会性のない害悪であって国籍どころか生物かも問わない。
なぜ、この程度のことさえも守れないのか？野獣ですか？

　尚、社会性（集団生活能力）と学力は全く関係がない。何かと社会性がない行動をしてる人が炎上してると、東京大学に入学できる奴がしゃしゃり出てきて「貧乏人が騒いでる」なんて宣う有名人がいるが、御山の大将で貧乏な人格だよね。集団生活能力は通称「親ガチャ・地域ガチャ」と言えるほど色濃いため、「育ちが悪い」という言葉をよく使わせていただいている。

　人間教育の問題ですから貧乏か金持ちかなんて関係がありませんが、社会を知らぬ人（親）や社会と呼べるものがない地域で育てば「御山の大将」と言うロクでもない人間に育ってしまい、自己中育ちの基準にて自己中をごり押ししてくるのであった。

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