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項目０．歩行者だと勝手に思ってることが、あらゆる自転車による違法行為に繋がっている。車両であったのなら昔から歩道を通行することはなかったし、傘をさすなんて超ド級バカは出てこない。

項目１．テレビなど大手マスメディアも現在でも違法行為であることを強く語ってこなかった。2026年4月から違反になると無秩序なバカ国民に根付かせる報道を多くしてきた。

項目２．たいして車も走ってないのに車道が危険だからとは社会性がなく自己中な育ちの典型ぜりふ。嫌なら歩道を歩け。そもそも車道が怖いのはお前ら自己中育ちの末路である無秩序な運転手で溢れてるからだ！

項目３．法律上は、ただちに止まれる速度と抽象的のため警察庁が報道を通じて人が歩く速度以下とした。馬鹿な報道番組は車道上での車両の徐行速度を提示した

　・車道上で車両（全般）の徐行　時速10km以下
　・歩道通行で義務な自転車の徐行　人が歩く速度以下（おおむね時速5km以下）

よって歩道暴走族は全員クタバレな犯罪者。のろのろ運転がいやなら車道を走れ！

項目４．歩行者のみが車道を横断する車道上の特例領域のため下車しなければならない。警察の下部組織が勝手な解釈で通行を認めるが矛盾しており、横断歩道だけなぜ自転車が歩行者の一環になるのか？道路交通法に加えて都道府県が定めてる道路交通規則には勝手な事が書かれてると思うこと何ヵ所で感じたことがある。条例と同じで厳しくすることは可能だが、法を越えて許可はできないから何を根拠に認めることができるのか教えて欲しい。
　横断歩道の脇に自転車通行帯があればそこの通行が義務。なければ車両規則に従う。車道だから走れるなんて屁理屈をかます奴がいるが規則に従えば走れない。横断歩道と呼んでいるが歩行者のみが通行できる歩道ではないため歩道通行特例も生じない。
　近年、横断歩道の脇の自転車通行帯が消される傾向にあるが、その理由は間違った考えで線が引かれたからだと考えてる。車道走行が原則なのに、あの区分線は歩道から歩道に通じるよう線が引かれてるから歩道走行（通行区分違反）を助長させてきた。これ以外にも集団生活能力が欠如した奴らで溢れる社会の一端である役所の大失態は多数ある。
　尚、道路交通法 第三十八条は横断歩道にさしかかった車道を通行する車両に対して歩行者安全に関する規定であり、横断歩道を歩行者のように通行しようとする車両を認めていない。

項目５．交通戦争をやらかした連中の子供が育って運転免許証を習得して第二次交通戦争をおっぱじめやがった。その交通戦争が起きたからだと思うが子供が遊びながら学習できる「交通公園」が各所にあったが、今はほとんどなく機能してるとも思えない。警察がスタントマンを雇って自転車と自動車の事故を見せるのも希であり、学校の授業に組み込まれたなんて聞いたことがない。歩道をカルガモ走行（爆走）と怒ってきたようにバカ親から学習させる必要がある。

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基礎から徹底的に教えてもいないのに無秩序で凝り固まった奴らが真に理解することは無い。
（昔からある言葉　馬鹿は死ななきゃ治らない）

本件で除外した難しいルールの話になるが…

　インターネットによって「なんちゃってメディア」が莫大に増えてしまったため完全に理解してないのに能書き垂れる知ったかぶりが溢れかえった。

　教えようとしてるが馬鹿な出題に呆れた例として「自転車は道路のどこを走るのか」と絵を出していても、こっちは理解しているからこそ答えられないのが「路肩」なのか「路側帯」なのかが示されてなかった。その違いを理解しないと似て非なる物の走るべき場所を間違える。

　ただし、分離された歩道の存在を明かされなくても絶対に車両（自転車を含む）が走行してはいけないのは車道外側線が白実線２本の「歩行者用路側帯」であり、東京を歩き回っていても偶然に見つけた一ヵ所しか見たことがない。
東京都江東区東陽　洲崎川緑道公園沿いGoogleストリートビュー　2020年1月 西向き 南(左)側 駐車違反、北(右)側 通行区分違反、駐停車禁止違反

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【私が行ってすぐに気づいた間抜け構造　長年と放置もやっと改良工事された】

　似た間抜けな構造は名古屋市の中心地にも見られたが、やっと改良された。愛知県名古屋市　伏見通り 国道22号沿い（2020年　→　2025年5月Googleストリートビュー）で、こちらは歩道と柵で分離された自転車専用通行帯である。

　自転車専用通行帯のある道路で自転車はそこを通行する義務があるが、交差点のたび、くねくね曲がった構造の頃、自転車がそこを走ってるのを見たことがなかった。

　道路を改良したところで自転車の運転手はチャリカスとなってるため直線化してからの脅威は交差点で減速しないことだが、そこは勝手に死ねとしか言えず、自転車を交通弱者とするのはいい加減にすべきで車両へは対等に罰則を科さねばならない。


　余談だが、日本人に染みついた、とんでもない間違いな思想として、自転車運転で犯罪（違反）を繰り返してきたことと、酔っ払いだから何かやらかしても仕方ないと許すこと。暴行障害や器物損壊に至らずとも「酒に酔って公衆に迷惑をかける行為の防止等に関する法律」「迷惑防止条例」「道路交通規則」にある禁止行為であり、酔っ払って何かやらかしたら重ねた罪なのに酔っ払いだから仕方ないと頭おかしい概念がある。自らの意志において酩酊したことを心神喪失と呼んではいけない。自動車で繰り返されるのだから自転車による飲酒運転は減らない。

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【都会を知らぬ連中が都市計画した末路】

　上記リンクで示した歩道構造は土地が広い地方都市、新興住宅地に見られるため、都市生活不適合者が好き勝手をできる環境を整えてしまった。

　そうした自己中たちが押し寄せてきたのだから歩行者が怒鳴られたらしく、1990年でさえ自転車運転手が「もっと端っこ歩きなさいよ」と言う歩行者往来妨害罪なCMが堂々と放送されてた。

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【過去の大失策　推察】

　自転車の取り締まりを行わなかった理由として「交通戦争」が原因ではなかろうか。戦後、大勢の他人を見たこともない連中が大挙して都市部へ集まったため自動車運転で大勢の人を殺したから「交通戦争」と呼ばれたわけだが、当時は自動車が優先のような社会体質だった。

　日本より桁違いに自己中である外国では今でもそうだし、日本でも地域性が色濃く出るため都道府県別で横断待ちしてる歩行者を目の前にして停車するかランキングまであるわけさ。

　危険な連中がのさばってる車道なんて危なくて走れないため自転車は歩道を走るようになり、道路交通法で明確に禁止だったのに警察も責めてこなかった結果が現在の交通ルールを守る気がない確信犯による「第三次交通戦争」である。

　チャリカスが野放しどころか、飲酒運転で時速192kmや268kmで人殺し犯に生き地獄レベルの刑罰が与えられない。ですから熊を撃つより先に野獣以下の人間に人権など必要ないと訴えてる。

　古い写真を調べてゆくと昔に歩道なんて区分は見られない。現代と比べると50、60年前は話にならない。昭和の東京オリンピックが開催された以降になるが、戦後の混乱期を抜けて集団就職で田舎から出てきた人達の子供が集団生活能力が無いまま成人してやらかした1988年からの「第二次交通戦争」を経て車両の安全性のみならずガードレールの設置が進んだのではなかろうか。もちろん大都市は早くから車道と歩道の分離が見られたが郊外になると植木がある程度。東京のど真ん中でガードレールがなくても成り立つのは銀座だけだ。

　ガキの頃から自己中なチャリカスとなった連中が自転車で人を殺すまでになったから大問題になってるのだが、そのまま将来にバイクや自動車を運転するから人殺しになる。

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　国道139号 富士改良事業で指す工業団地と道路の設計情報に辿り着けなかったのだが３地点だけ詳細な断面図が掲載されており、どれも車幅は3.5mであり、意外にも中央分離帯が広く取られている。

　車道には路肩と呼べる領域が全くなく、自転車は歩道を走れと言うならば時代遅れも甚だしい。これだから東京へテ○リストが送り込まれてくるんだ。

　示されている３ヵ所は全体の道幅が26m以上であるため設計通りにするには東海道新幹線より北側の静岡県富士市蓼原557 日本製紙前田アパートの立ち退きと、高圧送電線の移動が必須となる。
※ Googleストリートビューでは2024年1月時点では存在してる

、道路幅26メートル、幅3.5m×4車線＋路肩0.5m×2＋歩道3.5m×2＋中央分離帯4m＝26m。北へ進めば大通りと接する前に道幅が狭いため南だけ広くても意味がない。北上して国道139号線との交差、青島交差点で４車線ではなくなり、３車線（上下１車線＋右折レーン）になってる。富士山夢の大橋から北上して工業団地とやらや東名高速道路へ向かうなら県道353号（港大通り）に入る。

　中央分離帯が4mなんて狂った設計で柵を作りたくないからではないか。中央を2mにし、歩道も3mに減らして両側に1.5mの自転車専用通行帯を作るべきである。

　いい加減に理解しろよ。チャリカス問題と高齢者の逆走。チャリカスどもは自転車は歩道を走るものだと思い込ませたのが原因であり、高齢者の逆走は上下線を離れさせると１本の道だと思い込み逆走するのも原因の一つ。中央分離帯が4mもあれば隣の道を認識しない。少なくとも交差点から道幅を認識できるまで中央分離帯は無いほうがよい。

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【必要なのは「人間改良」】

　立ち退かせてまで道路を作るより、田子の浦港からなら国道１号線を西へ向かい、富士見大通り～港大通りで北上して東名高速道路や新東名高速道路へ向かえば良いだけの話。

　信号機が多いし渋滞ってことだが、実体は東西に走る部分の道幅が狭い国道139号線を通るトラックが多く、事故も多すぎて危ないから分散させないのだろう。そうでも国道139号を通って富士IC（富士市伝法）の入り乱れて危険な交差点を通すのも間違いだと思う。

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・異様な事故

　資料に４年間の事故数が掲載されているが、私なりに交通問題で資料を見てきて瞬間的に違和感を覚えた。「追突」が田子浦伝法線で54%。国道139号線で72%なんて異常な数値。

　なぜなら一般的に多いのが正面衝突であって、次に道路横断中ほかの対人事故、出会い頭、右折左折であり追突は5%くらいのため静岡県のそこは異常事態である。

　どんな寝ぼけてる奴らが運転してるのか！それとも他人の存在を理解できない田舎者特有の「ながら運転」なのか？ 議会で寝たりスマホいじってる奴を批判できる運転手なんて一人もいやしない。

事故の異常性からも道路改良の前に自己中心的な育ちの人間たちを改良しなければならない。

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参考資料：

→ 国土交通省中部地方整備局 静岡国道事務所 ＞＞ 国道139号 富士改良

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・一ヵ所に集まらず富士山なんて広範囲で見えるぞ

　別件で害人たちによる大迷惑があって覆い隠したりしたのは山梨県のほうだが「富士山なんて周辺なら晴れてればどこからでも見える」わけで、日本人だから富士山の方向感覚は備わっており適当に探ってみて何ヵ所も見つけた（本件の近場：国道1号沿いローソン 富士宮島西店）。ただ、外国人に刺さっても俺には何が良いんだか理解不能。コンビニなんぞより新幹線が写ってるほうが桁違いに良い（有名な地域）。自然と人工では工場地帯越しの富士山もある。

富士山 夢の大橋
新富士駅（富士山口） 徒歩2.2km／富士駅（北口） 徒歩2.5km／吉原駅（南口） 徒歩3.1km

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【歩道は自転車が偉そうに走れる場所ではない！　車道が危険で嫌なら慎ましく通れ】

例：　東京都渋谷区　山手通り Googleストリートビュー
例：　東京都小金井市　東八道路 Googleストリートビュー

　自転車マークが付いてようが「歩道」なんだから歩行者を制限できるはずがなかろう。多くの日本人は指示に従いやすいだけだ。むしろ自転車の運転手に大手を振って歩道を走れると思い込ませた。

　法的拘束力がないのを知ってて人と自転車が分かれて通行したほうが安全だと自治体は看板をつけてるはず。ところがチャリカスをチャリカスのままでいさせる中途半端で最悪の分離方式！

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　道路交通法で禁止または制限されてることを自治体が許可できない。それが可能なのは法律だけで、たとえば特区である。記事で示されたような歩道上に線を引き、自転車と歩行者マークを付けてるところは全国に複数見られる。

　あくまでそこは「歩道」であり原則車道である自転車は、歩道上での規制に従って通行しなければならない。車道上ではないため「自転車専用通行帯」であるはずもなく、歩行者が通行できるのも当たり前であり、歩道上での自転車は「人が歩く速度以下（ノロノロ運転）が義務」である。

　末端の警察署ごときが勝手に取り締まり基準を決めたり、都道府県警察さえも勝手なことを言うため、私は「警察庁（警視庁ではない）」の見解を基本とする。

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【歩道上で歩行者の安全面から自転車を分離してるが余計に歩行者を危険にした】

　過去より歩道を広く取れる道では歩道上で自転車と歩行者の接触を防ぐために分離を促している。よって、記事にあるような歩道上の中央に白線などで分けて、歩行者と自転車マークが自治体によって付けられてるところには大部分で法的効力のある自転車通行可の標識がある。標識がない場合は通常条件。

　自治体の権限で自転車を常時歩道通行させることはできない。自治体で決められる条例は法律以上に厳しく取り締まることはできるが法律で禁止してることを許可することはできないからだ。

　自転車専用通行帯になる道が車道上であっても歩道上に存在するはずがないため、歩道とは完全に分離され車道になっていなければ自転車専用通行帯にはならない（だって車両だもの）。

　歩道では車道寄りを通行しなければならないとも定められているため、行政が定めた分離も必ず道路側が自転車になってる。車道寄りとはあるが自治体が歩道上に敷いた線が警察の取り締まりとして作用するとは聞いたことがない。過去に自動車での取り締まりからしても法的基準には曖昧なのが多いため警察官が勝手に違反にする可能性は十分にある。警察官の裁量なのがずさん。

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【歩道を自転車で爆走して「どけ」と騒いでる奴を何度も見てきた】

やみくもにベル（警笛）を鳴らすのは昔から違反。「どけ」と鳴らすのは犯罪行為と呼ぶべき。

　警笛の使用は道路交通法にて大昔から決まっており、ここ十数年の改正で決まったわけではない。過去に投稿にしたが、安全運転界隈にて昔のテレビコマーシャルで話題になったのがタンスにゴンでの「もっと端っこ歩きなさいよ」という歩行者往来妨害罪である。あのCMで手はハンドルを掴んだままなのでチリン、チリンは効果音だが実際に鳴らせば警笛の規定外使用で違反。

　過去には自転車を含むいかなり車両も歩道を通行することはできなかったため人と自転車との譲り合いとか意味がわかりません。私が物心ついた頃から歩行者優先としか聞いてない。

＜商店街の車両通行禁止の例＞
→ 東京都　武蔵小山商店街　07～24時　歩行者専用　自転車（軽車両）も走行禁止
→ 北海道　札幌狸小路商店街　歩行者専用　荷捌車は規定に従い08-10時のみ通行可

　念のため、屋根のあるアーケード商店街の道が歩道であるのはまだ少ないが大部分は日中は車両通行止め。武蔵小山 商店街 パルムほか（Googleストリートビュー）で見えるよう駅前からは自動車が入れる構造になってないが奥は入れる。自転車（軽車両）も禁止対象で07-24時は歩行者専用だが、すぐ先の道で「自転車を除く」となるため一貫性がない → 禁止場所で守られない。
　多くの場所で荷物搬入から歩道にできないのだろうが、それが自転車を歩行者の一環だと思わせたチャリカスを野放しにしてきた。搬入搬出は関係車両のみ許可でいいだろ。

　高齢者に聞き取り調査をしたとき砂町銀座商店街は狭いのに歩道でなく車道のままだが昔は人が多くて車両が通れるような状態じゃなかったと言う。今は高齢化で店が減り、近代の移住者は大型商業施設へ行くため衰退してチャリカス軍団の天下なところ高齢者が歩いていて危険。案の定、年に何度か救急搬送あると店の人の話。

　別件となるが、たばこの片手運転の上に右側走行で俺の前に迫ってきたため身の安全から怒ったわけだが逆ギレしてきた糞おっさんは特異的ではなく、チャリカスは老若男女で関係がない。イヤホンやスマホ、傘さし運転のよう自己中という精神失陥で頭の病気は一部の人なんかじゃなく大多数。

　己がいかに罪深いか知らぬまま、まっとうヅラしてきたのが都市生活不適合者。自分勝手がまかり通る世界（社会）で培われた反社会的な概念、自己中（ジコチュー）と呼ぶが自覚症状がない。

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【自転車の運転手は100%犯罪者（必ず違反）】

　違法行為が常態化してきたのを正当化しないでいただきたい。そのような誤認識だから戦後に押し寄せてきた「大勢の他人の存在」をご存じない都市生活不適合者どもと子孫によって「交通戦争」が起こされたばかりか、都会（集団生活）の秩序が破壊された。

　無秩序で埋め尽くされたため何が正しいかも知らず自分が育った環境でやってきた自分勝手を正しいと思ってやがる。正義は多数決ではないが他人の真似が正義だと狂った論理で秩序崩壊。

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【原則　歩行者優先】

　ほかにも指摘する記事には確実に概念が狂ってることがあり、それは「譲り合い」の部分。歩行者優先の原則があり、横断歩道を渡ろうとしてる歩行者が車両に道を譲って車両が先に行っての違反切符は何件も報告があるようダメなのだ。

　本物の都会人として交通を円滑に進めるため自動車を先に行かせることは十分に承知している。先に行かせたいなら、ひとまず渡ろうとしない意志を確実に示すしかない。

そもそも止まらない奴のほうが多いけどな。車両より更に軽車両（自転車）は。

　交通での譲り合いとは歩行者同士、自動車同士と対等な立場で成り立つ。その件で以前に書いたよう集団生活能力が欠如し「ファスナー合流（１台ずつ合流）」さえ知らない奴らで埋め尽くされた。過去には成立していたのだから秩序崩壊の証拠である。その理由として親が集団生活社会を知らぬため子に教育もできないバカ親だらけだから悪化しかしないと過去に指摘してる。

　数知れず自己中心的に育った移住者とその子孫と戦ってきたが、自分たちが小さい頃からまかり通してきた違法行為を合法にするなと言いたい。

　車道が危ないから歩道を走らせろって実に自己中であり、お前らに歩行者を危険に晒す権利はない。車道が嫌なら下車して歩道を歩くのが真っ当な考え方である。

　東京を無秩序侵略した方々とその子孫は自分で判断する能力を持っていない。多数の交通問題記事を読んでいると統計的に自己中な目線のため、お先真っ暗であった。

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