【商売人は売るためなら安全性など無視】

　傘を自転車に取り付ける器具を製造するなんて頭おかしいとしか思ってないが、危険性を認知せず商売するところが理解不能である。他の分野でもいるね。

　かつて東京にて自転車屋が二人乗りできる改造自転車を販売してて批判したことがある。それは脱法行為によって二人乗りを逃れる手口であり、それは二輪では規制されるため三輪車にすることだった。違法にならずとも一人乗りの自転車より桁違いに危険になること考えもできないからこそ製造販売してしまう。

　当時の東京都ではタンデム自転車の公道走行は認められていなかった。今は馬鹿にも程があるが許可されてる。ただし「普通自転車」ではないため歩道特例は無く車道しか走行できない。


【交通事故は社会性で変化】

　大勢の他人を知らぬ人々が集まって起こしたのが「交通戦争」、そこから対策を練ったものの「第二次 交通戦争」と呼ばれた時期もあった。そこから近代の核家族化、少子化によって起きたモラルハザードにより交通事故は増加に転じた。昔は聞かなかったから記念に老害と言われる事件が目立っても、報道されないだけで若年が起こす事故のほうが圧倒的に多い。今のブレーキとアクセルを間違えたり逆送する暴走老人は若い頃に「交通戦争」をやらかした人達だ。

　間抜けな統計がありすぎて困るが３～４年前から事故件数が増加って当たり前だ。コロナ禍で日本中の活動が停滞したのだから電車がガラガラになったよう事故件数はコロナウイルス以前の2019年と比べて少ないのが当たり前。コロナ禍は無視して考えねば正しく読み取れない。事情の説明もなく事故が増えたと表示してきたため、こうした分析は今の人工無能（AIとも言う）にはまだ無理。

　コロナ禍を除外して考えると特に自転車の事故が増えており、私も数メートル先で事故を見たように「自分しか存在してない」かのような走りをし、路地から太い道路に出るのに平然と出てきて横切った軽トラの荷台に衝突した。

→ ＜事故現場の例＞信号機のない街中の十字路 Googleストリートビュー

　チャリカスが１秒早く飛び出したら軽トラが悲劇に見舞われた（チャリカスの生死は考慮するに値しない）。私は軽トラと同じ方向に歩いてたからスピード出してないこと知ってる。

　クズどもが侵攻してきたから「自転車もルールがあります守ります（Googleストリートビュー）」なんて標語の看板が増えちゃった。

　すぐそばにあるのが何度も報道に取り上げられてる場所。１．時間帯（交通量）によって上下車線が増減する道路　２．ラーメン二郎に来る客の違法駐車　３．歩行者による大通りの違法横断

　民度の低い人達が住み着けば、どうなるかなんて解りきっている。同じ日本人でこれなのだから、それが桁違いに酷い外人ともなれば優しい日本人も暴動起こしても排除に至る段階であり、先日も外国人の掲示板にて日本が受け入れた某国人を「入れたら終わりだ」と嘆き、呆れ、落胆の投稿が reddit.com 掲示板にあった。先に失敗したのが欧米だからね。人種差別ではなく、育ちが悪ければまるごと悪党になってしまうわけで事実に怒ってるにすぎない。

　日本国内だって同じなのだが、なぜ日本語が通じるのに悔い改めることもせず、イカレた自我を通そうとするのか？ 今となっては都市部でもだが社会のわからない子に社会を教える教育が必須。

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　各地を旅行してきて感じたことは、法律に地域は関係ないのに実際の運用には地域差があること。警察官とて自分がガキの頃やってきた違法行為は気にもとめない。「赤信号、みんなで渡れば怖くない」が実行されて何十年間も取り締まらず傲慢な市民たちが正しいと思い込んだのが自転車。

　ガキの頃から社会性がなく腐ってしまった奴らがバイクや自動車で何をやらかしてるかは社会問題として現れてる。何度も取り上げたが、第二次世界大戦後に日本人が日本人を殺しまくった「交通戦争」と呼ばれたことであり、「第二次 交通戦争」と呼ばれる時期もあった。

　子供から自転車の無法者を取り締まらなくなった　→　育ってからバイクや自動車を運転する　→　更なる無法者へと堕落し他者を死傷させる

　過去に「タワマン建ち並ぶところ秩序なし」と書いたことがあるが、都市生活不適合者の世代交替による不道徳の加速と一極集中によって今も交通戦争に突入してる。

　過去に比べて人殺しが減ってるのは車両装備やガードレール設置にて安全性が高まったにすぎない。通行人の危険性は大きく変わっておらず近年の悲劇でよく報道されるのが歩行者が被害に遭うこと。意図的に小学生の列に突っ込んだ事件は目立つが、無謀運転がもたらした事件は多数あった。そこも事故と表記してはいけない。精神構造上から運転する資格もない馬鹿がしでかした事を過失とも言わせない。

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　道路交通規則は都道府県別に存在し、法律で定められてないことまで厳しく書かれている。先に書いたように法律で禁止されてる事を許すよう上書きできるのは法律だけ。条例や規則は地域法律。

　都道府県警、所轄ごときが勝手に認められるはずがなく、法律に無知か職務怠慢。双方がよくあり、民事じゃないのに民事だとか面倒くさいと介入しない件は多々報告されてきた。交通違反じゃないが、ストーカー殺人が繰り返されてしまったように市民が法律武装しておかないといけない。

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　貨物は幅の規制（積載装置からはみ出し左右15cm）でアウト、高さ制限でも多くがアウトでしょう。傘を装着して歩道を走行されたら歩行者に甚大な危機を伴うため人間として完全にアウトだ！

　おっと間違いたかな、豹とかいう野獣でしたね。じゃあ、それこそ檻の中に閉じ込めなければいけないのに野放しにするから人が襲われるんだな。

道路交通法は日本国内でどこでも同じく適用。大阪には傘さし運転特区でも制定されてるのかい？

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　関東であると器具の販売がみられず持ち込まれるか通信販売で買わない限り傘（日傘）手持ち運転となるが、中部から関西と無秩序圏に入ると器具を使っての犯行が激増する。

　手持ちは片手運転の罪状も加わるし危険度が違うが、器具使用も危険であることに変わりはない。町歩き番組にも映ってきたし、Googleストリートビューにも大勢捉えられている。

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　邪悪に染まった奴らが言いそうな逆ギレは「暑いのに熱中症になって倒れたらどうする！」であるが、想定されるならば自転車を運転してはいけない。運転するのは権利ではない。

　車道が危ないから歩道を走ると言うチャリカスと同じ自己中にも程がある難癖であり、自転車に乗るテメエの安全のためだけに歩行者を危険に晒してよいと言ってるも同然だからな。

　とかく自己中な育ちの愚か者は何でも権利だと思ってやがるが、公道で自転車を運転するのは権利ではない。自転車も自動車運転と同じ許可であっても免許制でないため違反を取り締まることはできるが運転禁止にできる法律が見当たらない。

嘆かわしいが、近年、何かと問題になってきた「性悪説」を元にした法改正が急務。

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　一生涯、自転車を含むあらゆる車両を運転させてはいけない奴がいるわけで、免許制な自動車の罰則すら甘い。自転車も許可や責任の所在を明確にするためにも免許制にする必要がある。

　ガキの悪事は親へ罰則を科すこと。施行される青切符もそうしなければいけない。ガキを教育しないから好き勝手やらせて社会に迷惑をかける大人になる。なぜわからんのか？

　マスメディアよ、過疎地があろうとも島に１億２千万人もいるのに集団社会を解らない人達を良い人だなんて言って勘違いさせるでない。他人の存在を理解しない人は脅威なのだ。既に秩序なき人々が出てきて都市を形成したからあらゆる問題が噴出してる。

駐車違反が人を死なせる可能性を理解できない人を能天気に育ててる段階で間違ってきた。

　社会、国家を形成するには民度が低すぎる。真っ当に暮らせないのか？車両の運転って即座に人を死なすかもしれないのに、よく人間ヅラしてられますね。野獣との表現は的を射てた。

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　仙台駅前には路面電車が走っており、写ってる自動車は全て商業車（貨物車、オート三輪、タクシー）であって自家用車らしきのは見られない。テレビ報道で出てない写真では駅から少し離れた場所では希にトラックが１台写ってる程度だから最初の東京オリンピック開催年には商業と大金持ちだけで一般家庭にはなかった。

　「大正・昭和戦前期における自動車の普及過程（奥井正俊氏）」によると大正時代初期には微々たる台数で急速に増えて大正10年くらいになると日本全体で１万台を越える。第二次世界大戦へ突入するため昭和12年が13万台弱と戦前のピークで戦後は記録が曖昧になっていた。

　一般財団法人 自動車検査登録情報協会にて得られる資料は1966年（昭和41年）が最も古かった。台数はトラック（貨物車）から自動二輪まで合計台数で、

・宮城県　昭和初期　不明 ／ 1966(昭和41年) 107,321台 ／ 2025(令和7年) 1,704,646台
・東京都　1931(昭和6年) 21,948台 ／ 1966(昭和41年) 1,206,849台 ／ 2025(令和7年) 4,446,646台

　1967年公開映画「007は二度死ぬ」の舞台が日本であり東京都心部が映ってるのだが、今とは比べものにならないガラ空き状態。映画の撮影を置いといて周辺の建物を見るだけで空が開けてるし劇的な混雑はなかっただろう。900万人台が1400万人になると、こうも混雑するのかと思えば、お引き取り願いたいと思うのも当然。

　東京都人口500万人削減計画は1964年の水準。それですら戦後から倍増と集団就職が完了した後だから900万人台。私が子供の頃になればマイカーは当たり前になっていたし渋滞を思い出す。

　明治、大正時代は簡単に買える値段ではなかったため自家用車利用には溺れていなかった。このような状況証拠から近年に社会問題になってる自動車運転手の事件事故は現代病だ。

　集団社会性がない自己中に育つ劣悪環境にて良いのは自然環境だけって言ってきたじゃん。人口爆発してはいけないが、それなりに集まって暮らさないと集団生活上の道徳は身につかない。

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　当家の老人が亡くなる10年くらい前に白内障の手術はしていて見えるようになったと言ってたが、脳内で見えている範囲が我々とは違うこと、こっそり試したことあった。そうした理由は私が近くを通っても全く気づいてないと判ったため。そこを理解してないと介護する側として危険な事をしてしまう恐れがある。

　家族で２名、近所で数人、病院で大勢を観察して知ってる範囲で語るならば、先日に逆走事件があったよう99歳で運転させるなんて家族は頭おかしい。

　古い人にわかるよう例えたのは、レコード針が日々すり減ってゆくことに気づけないこと。新品と比べて一目瞭然であるが、自分が新品だったときとは比べようがない。

　加えて理性に本能が勝ったとき自主返納は有り得ない。まだ大丈夫と思ってやめなかったり何歳までと自分で決めると、その年齢に達したら、更に大丈夫と思い込み返納する気がなくなる。

　自動車運転する気持ちを打ち砕かれたらと、どうこう言う社会性のない奴を批判してきたのが最初に書いたよう人殺しする権利があるのかってこと。自己中に育つ環境の奴らにとっては、酒、たばこ、自動車も全て「麻薬」なんですよ。溺れたらやめられないわけ。

　生活環境が悪い…でも移住はしない。これも自己中育ちだからで、政治でなんとかしろってのも勝手すぎる。ものすごい山奥から里へ下りただけは移住したとは言い難い。

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　若者と同じとまでは言わないが中年と同じ判断能力の高齢者がいるはずがないからで、そこは当人に自覚することはできない。そして周囲に誰も走ってない山奥と街中や高速道路では状況がまるで違う。

　たとえるなら森林の部族の人が東京に来て自動車なんて運転してしまうようなもの。それだと若年でも事態は飲み込めないから異常な自己中がドライブレコーダーに捉えられてきた。

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　今まで80歳代から異様な交通事件（事故とは呼ばせない）にて小さな子の命が多数奪われてきた。そうした超老人の子も既に老人であるため正しい判断ができないから運転させてしまう。

　複数の高齢者にて衝撃的な事まで忘れるのを確認している。他者の生命に関わることは65歳から厳格化（現状の試験は甘すぎ）、75歳にて強制終了せよ。

　自家用車に溺れた奴らが言うお決まりの言葉は「自動車がなければ生活できない」である。ホモサピ20万年くらいか。生活できないなら20万前に自動車あったの？なければ生活できないんですよね？

　ドライブレコーダーの普及によって闇が浮かびかがってきたわけだが、そんなテ○リストを送り込んでくるなと「究極の自己中」に育つ環境からの移民者へブチ切れてきた。

　老化は誰もが通る道であるが政治家に見られるよう「傲慢」に気づけなくなり自分勝手を押し通すかどうかで、いたわるべき「お年寄り」と早くクタバレと思われる「老害」に分かれるのである。

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　ドライブレコーダーの存在は事件化してない異常な奴らを捉えたが、過去にも事故が発生していれば報道されて当然。ところが逆走の問題なんて最近のことでしょ？

考えられる理由を列記すると、
・今まで世間に気づかれなかっただけで逆走は起きてた
・自己中に育った人が高齢化したため　（若年層も狂ってるから可能性は高い）
・道路事情が複雑になったため　（一つの原因でも多くの事件は説明できない）
・寿命が延びた　（明治、大正生まれでも食糧事情が良くなった昭和に生きた人は長生きしてる）
・死亡事故が減ったから目立つ　（事故全体なら一理あるが、高齢者には当てはまらない）

　遺伝子レベルで集団生活が解らない、知ったかぶりな人達（役所、政治家）に解決は無理。幼少期から集団生活を解らせること義務化すれば数十年後には解決できると思うが、その頃には日本も激変してそう。人口が減るか、今の超絶バカ政治を続けて不道徳外人に占領され地獄へと進むか。そこまで先になると私も生きてはいないから知ったこっちゃない。

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