2025-05-30 Fri
新築物件の売り込みから上小岩遺跡通りとやらの道路拡幅工事が進んでいることを知った。Googleストリートビューにて過去を辿ると2009年の時点では動きはなく昭和のおもむきがあるも、次の2013年では南側の古い家屋が取り壊され始め、拡幅されるのに合わせて新築住宅も建ち始めている。自宅兼、集合住宅の建物は投稿時点で残ってるGoogleストリートビューの2009年の時点で道路拡幅に応じてセットバック済みで建てられていた。北小岩５丁目交差点の北西公道沿いに見られる薄型３階建ては容積率や日照権から鋭角な屋根になってる。
道路拡幅にて立ち退きしたのか減った土地で建て替えたのかは知りませんが、鋭角な屋根と似た構造での販売広告を見つけた。土地を調べると建坪率60%、容積率200%と一般的な住宅地。だが江戸川区は農作地が残っていたため細い道路を挟んだ東側は建坪率60%、容積率150%だった。
うちのほうは建坪率60%、容積率300%であるが、2019年の法改正によって「準防火地域において延焼防止性能の高い建築物の建ぺい率制限を10％緩和」とあり、うちは違うが角地のよう一定以上の道路に囲まれてると更に建坪率が10%緩和になる。公道面の角地の家だけが広い理由でしょう。
道路の拡幅を調べてゆくと広い土地の家は削られても家を建て替えて住める土地が残ってるが、そうじゃないところは全て売り渡して移り住んでるのだろう。道路として使われず余った薄型な土地を連結して新たに家を建てて販売してるのかもしれない。中には狭すぎて空き地になるしかない場所も見られる。
鉄道の駅から約300メートルで土地25坪で６千万円は「億ション」だらけの今となっては安いほうだが、東京都23区内と言えども各駅停車しか止まらないローカル駅だし、駅前も東京の人口を支える大型スーパーマーケットが近くに無い。東あずま駅前と熱海（共に現存せず）でしか見たことがなかったグルメシティがあるのが地方感を漂わせてる。だから６千万円で済んでいるとも考えられる。
比較としてウチの近くで昨年に売り出されていたのは上記の広告で見つけた場所より狭いため当然ながら３階建てだが鉄道駅まで900mあっても８千万円台だった（駐車場なし）。
もっと良いJR小岩駅から750mの場所も売られてたが形状が鰻の寝床。土地の広さからして、たぶんここに建てるのだと思う。タワーマンションだらけな都心部での価格と比べたら安いんだろうけど狭小住宅なウチと同じような面積だから個人的に７千万円台は高いと感じてしまうが、駅前のタワマンに比べたら一戸建てなのに割安に見えるのだろう。
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鉄道の駅から約300メートルで土地25坪で６千万円は「億ション」だらけの今となっては安いほうだが、東京都23区内と言えども各駅停車しか止まらないローカル駅だし、駅前も東京の人口を支える大型スーパーマーケットが近くに無い。東あずま駅前と熱海（共に現存せず）でしか見たことがなかったグルメシティがあるのが地方感を漂わせてる。だから６千万円で済んでいるとも考えられる。
比較としてウチの近くで昨年に売り出されていたのは上記の広告で見つけた場所より狭いため当然ながら３階建てだが鉄道駅まで900mあっても８千万円台だった（駐車場なし）。
もっと良いJR小岩駅から750mの場所も売られてたが形状が鰻の寝床。土地の広さからして、たぶんここに建てるのだと思う。タワーマンションだらけな都心部での価格と比べたら安いんだろうけど狭小住宅なウチと同じような面積だから個人的に７千万円台は高いと感じてしまうが、駅前のタワマンに比べたら一戸建てなのに割安に見えるのだろう。
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| emisaki | 2025-05-30 Fri 23:24 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-29 Thu
立ち退きが見えたところは確実であったが、全く見えてなかった場所も優先的な道路計画があった。東京ゲートウェイブリッジに繋がる道路が夢の島の東部、湾岸道路のところで止まってるが、野球場を突っ切って水路を渡り、荒川沿いに北上して清砂大橋の下につながる予定。そして江戸川区では橋を作るとしか思えないと思っていた東京都江戸川区東葛西９丁目２０から千葉県浦安市堀江５丁目２４へ旧江戸川を渡る橋。
柴又街道 東京都江戸川区東篠崎２丁目１から千葉県市川市湊１へ旧江戸川を渡る橋。
柴又街道は江戸川区北部（Googleストリートビュー）から葛飾区に渡って立ち退きが見られるため道路拡幅工事が進んでいるが、小岩駅に近づくほど街道沿いにビルが建ち並んでいるため10年計画くらいでは到底無理でしょう。
墨田区にも大規模な立ち退きがあった。白髭団地へつながる鐘ヶ淵通りは片側１車線から２車線に拡張できそう（墨田区東向島 Googleストリートビュー）。
| emisaki | 2025-05-29 Thu 22:48 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-23 Fri
これだもん 混んでるはずだ。よく使うのばかり。不採算路線は無駄と考えるのはお馬鹿さんが言うことで、これは東京都の住民サービスの一環だから必ずしも黒字である必要はない。2023年度 平均乗車人員 （※東京都交通局 令和5年度 バス系統別収支状況より）
1 都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,918人／日 （2位→1位）
2 王40 池袋駅東口～西新井駅前 20,793人／日 （1→2）
3 都02 大塚駅前～錦糸町駅前 19,927人／日 （3→3）
4 東22 錦糸町駅前～東京駅丸の内北口 17,422人／日 （4→4）
5 錦25 葛西駅前～錦糸町駅前 15,959人／日 （5→5）
6 都05 晴海埠頭～東京駅丸の内南口 14,818人／日 （9→6）
7 業10 新橋～とうきょうスカイツリー駅前 14,709人／日 （6→7）
8 新小21 西葛西駅前～新小岩駅前 13,719人／日 （7→8）
9 白61 練馬車庫前～新宿駅西口 13,233人／日 （8→9）
10 草63 池袋駅東口～浅草寿町(往路)、雷門一丁目(復路) 12,149人／日 （10→10）
入れ替わりはあるが大きな動きは「晴海埠頭～東京駅丸の内南口」が９位から６位に浮上。晴海ふ頭に東京国際見本市会場があっただけで何も行われてない時は誰もいないに等しい状態だった。
二十数年前から晴海トリトンを作り始め、江東区側や月島にも再開発の波が押し寄せ多くが高層ビルだらけになる。バスは勝どき橋を渡って東京駅へ向かうから近隣にタワーマンションが増えるにつれバスの乗客は増えてきただろう。
2022年度 平均乗車人員 （※東京都交通局 令和4年度 バス系統別収支状況より）
1 王40 池袋駅東口～西新井駅前 20,581人／日
2 都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,165人／日
3 都02 大塚駅前～錦糸町駅前 18,476人／日
4 東22 錦糸町駅前～東京駅丸の内北口 16,414人／日
5 錦25 葛西駅前～錦糸町駅前 15,262人／日
6 業10 新橋～とうきょうスカイツリー駅前 13,624人／日
7 新小21 西葛西駅前～新小岩駅前 12,855人／日
8 白61 練馬車庫前～新宿駅西口 12,821人／日
9 都05 晴海埠頭～東京駅丸の内南口 11,943人／日
10 草63 池袋駅東口～浅草寿町(往路)、雷門一丁目(復路) 11,381人／日
現在に出てる集計は、まだコロナ禍と言える時期。よって2024年（令和6年）の集計を予測すると通勤通学の路線は大きな違いはないが、高齢者が多く利用する路線は増えるのではないか。
新型コロナで自宅籠城から仕方なく動いたのが2023年だったが、引きこもりではないため安全な状況での出歩きにて見かけるバスはガラガラなのも見てた。実際の乗車でも2023年よりも2024年のほうが高齢者の乗車が増えていたと感じた。
ランク外でも考えるべきは運行本数であり人数が少ないから無駄と言うわけじゃない。
都01 渋谷駅前～新橋駅前は10,159人（平日、片方向203便）は都心部で赤字路線、都07 錦糸町駅前～門前仲町 20,918人、平日166便は黒字路線で損益額も１位。
乗ればわかるのが 亀24 葛西橋～亀戸駅 は通勤通学の時刻以外は便数が減るにしても下りはガラガラ。これが悪化すると田舎のよう朝夕だけの運行にされてしまう。
最適化した運行路線に変更させれば運転手が減った問題を解消できる。直接行けなくなっても交通系ICカードで処理できるのだから乗り継ぎ可能または割引を復活させればよい。
長年と大改革を行わず、ロクでもない決定と言えば東京都23区の周囲から路線を捨ててきたこと。私鉄系の民間バス会社が引き継いだが収益企業のため不便になり、住民サービスとして大都会東京でもコミュニティーバスが誕生しまくることとなった。区役所のお抱え運営、既存の民間バス会社へ委託もある。
東京都23区の外縁部に住んでいるため都内で四方八方への移動において特定方向へは都営バスではなくなり１本では行けず、他社路線が絡むため１日乗車券も使えない。
都営が下手に民営化されると地下鉄の並行路線だから廃線の候補になるのだが、例えば病院があり高齢者や怪我人にしてみれば病院の目の前に停車するバスは重要。地下鉄の駅に多数のエレベーターを設置しようとも「歩行距離」という点では悲劇的なのである。
関連した別件、東京都23区内で田舎に見られる移動販売車が来るって、どうなっちまったんだ？
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2025-05-19 Mon
2025年5月19日08:14～ フジテレビ「サンシャイン」厳罰化して減るどころか増えている「あおり運転」の話題。
『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』と例えてきたが、学者とて田舎者に田舎者の脅威は分析できまい。育ってきた環境での概念が違うからだ。
「御山の大将」に育てられてしまうから自分が大悪党であることに気づくことなく、小悪党や単に自分が気にくわないことがあれば行動に出る（犯行に走る）。
よって根本的原因が間違ってる。テレビ番組で語られたのは狂った概念であり原因ではない。ようするに異常な人間があおり運転という事件（結果）を生んでいるだけ。
「あおり運転」をした大勢に尋ねて集計したのから「自分（犯人）より先にあおられたと感じてる」と公表していたが、それは根本的な原因ではなく犯行への途中経過なだけ。
なぜ、俗に言う「あおり運転」にも満たないことに「あおり運転をされた」と思い込むかは『なんでも自分の思い通りになる究極の自己中として育った』からである。社会性の欠如。
過去のドライブレコーダーからあおり運転が始まる事象を探ればわかるが、犯行に至る奴の横暴が妨害されることによって起きたり、色々な人が運転している社会の無理解によって起こる。
2025年5月17日午前7時頃に東京都江戸川区北葛西 都道308号線を南下（ストリートビュー）で発生したチンピラやヤンキー風が乗るバイクによる幅寄せおよび故意に自動車の後部に衝突させる「車両による暴行傷害、器物破損事件」は交通違反とは呼ばず刑法犯、人生終了しろ。
何ら起因することもない気違い沙汰も増えてきた。昭和の暴走族は消えても少数、単独の暴走は増えてる。いわゆるヤンキーじゃなくても、やってることは同じなのが増えてる。
核家族化、少子化、自己中が通る地域、そうしてモンスターは増加の一途。だから何度も書いてきた「テ○リストを送り込んでくるな」と。なぜクソガキが誕生するのか？
最初に書いたとおり社会や親が『肥溜めの中のウンコは自分が臭いとも思ってない』からである。あおり運転犯の多くと同じ自分が真っ当だと信じ込んでいるからなのだ。
過去より訴え続けてるが、ベビーカーを使ったまま公共交通を使う奴、イヤホンで音楽聴きながら外を歩く奴など「道具を使う未開人」なのが理解できてない。無秩序が集団化することによってルールを曲げ、次々と無秩序を正当化した。あおり運転をやってない人達が真っ当だって保証は無い。
| emisaki | 2025-05-19 Mon 20:25 | 交通::事件・事故・違反 |
2025-05-18 Sun
次は電動キックボードのヨイショ番組でもやりますか？ 深夜番組でもうやってた、カバン持ち。2023年、死亡事故（通行人を死傷）を受け調査した。当方、大勢の高齢者に関わっていたため聞き取り調査もできたが、過去には今の東南アジアを彷彿する危険な状態で交通事故は日常的だからニュースにもならないと。
YouTube投稿動画で何人かの在日外国人チャンネルを見てるが、タイとベトナムの女性が日本からすると自国は交通ルール守らないし、コロッと死ぬって笑いながらしゃべってるのに衝撃を覚えた。日本より道路が酷いがゆえの事故も多いという話。
日本での交通戦争の頃もそうだったのだろうか？日本の高齢者にて心情までは聞き取らなかった。婆ちゃんが死んじゃって繋がりも切れたも同然だから新たに情報を集めるのは難しくなった。
戦後の混沌とした社会から物資や資金不足から戦争を越えても人命は軽視。その後に四輪軽トラックが作られて移行したため不安定性の構造欠陥は消えたが運転手の秩序は別だった。
記録から見えるのは戦後に世間知らずな無秩序が溢れかえり、交通事故死者は年２万人を越え、以後も長らく年間１万人を越える事故死者だった…
噂の東京マガジンで東京生まれの森本毅郎が知らないとは思えず、オート三輪の話は出していたが危険を知らないのか？当時の人達は交通戦争と名付けられたほど脅威の中に埋まってバイクを基礎にして安く作るあまりの構造欠陥には気づかなかったのかもしれない。
二輪車なら走行しなければ安定性は無く、四輪車なら一般的な車両で横転することもない（四輪でも重心が高いと倒れやすい）。昔にあったオート三輪、三輪のトゥクトゥク（三輪バイク、三輪自転車）は四輪車のよう安定してると勘違いしてしまい、車体が軽くて重心が高いため倒れやすい。よって五輪構造または六輪車（動力二輪車が四輪を牽引状態）のほうが安定性は増す。
物理的に考えれば大型で幅広なほうが安定するが、小型か幅が狭いと安定しない。加えてトゥクトゥクは重量が軽いため車体ごと飛んでしまう。構造上、危ないのは斜め左右前方である。
例え何輪であっても恐ろしく重心が高い電動キックボードは使ってるのが秩序も知らぬクソガキだらけって理由だけじゃなく構造上で桁違いに危険な理由にもつながる。
トゥクトゥク信者の奴が擁護する投稿をしていたが、過去にそうした大勢の他人で構成される社会を知らぬ田舎者が都会に出てきたから交通戦争と呼ぶ事故にて毎年２万人以上も死んだ。第二次 交通戦争と呼ばれる時期にも毎年１万人以上が車両に殺されていた。
事故なんて呼ばせない同族による殺戮行為とも呼べる事態から法律、車両、ガードレールなど多くの対策が施されて減少しただけで、今でも人間性は変わっちゃいねぇーから「ナントカ走り」とか「あおり運転」「飲酒運転」なんて野蛮人がゴロゴロいる。
地方症を患ってるから変な擁護をしていたのだが速度の道路標識はあくまで「制限速度」であることを解ってない論調で、熱海の事故で時速40kmと語ったテレビ報道の出演者に時速60kmだとは揚げ足取りでしかない。2023年の事故現場の法定制限速度は時速50kmであるが、そんな上限速度は危険だ。
田舎へ行くと制限速度いっぱいで走ってるのに煽られるという話をよく聞くし、私が旅行にて東京より恐怖を感じたのが地方各所であった。地方症な連中のことを例えたことがある「目で大勢の他人が見えていても脳内では自分しかいない」と。
他人の存在が希薄に生きた連中ほど自分勝手を通して育つため危険性も他人の安全を考えない。
キャスター付きの椅子にて３、４、５、６本脚と増えるごとに恐るべき安定性の違い。人が座れば重心が高くなり、車輪と車輪の幅が広いほうが車輪の間の方向へ倒れやすい。
無茶な使い方をすると人が座って重心がすごく高くなるため５脚でも６脚でも倒れるのは「いす１GP」を見てきたからこそわかり、トゥクトゥクを使ったレース映像からも四輪自動車より危険は明白。予想どおりで安定性がないため速度が早すぎて予想通りに倒れてる。
３本だと１本が浮き上がってしまうと２本という危険な状態になり転んでしまう。５本脚であると何かに乗り上げて２本が浮き上がっても３本脚の状態でいられるからだとの説明があり、傾いた場合に３本脚より多い脚でふんばることができる。コストパーフォーマンスから５本脚が多いが６本脚でも３万円くらいからあった。
幼児用の三輪車に大人を乗せて走らせてレースに使うテレビ番組がいくつかあったが、こげたとしても転びまくってた。三輪と重心の高さ以外に車輪が小さくても接地面が減って安定性が劣る。
自動車の場合は椅子と使い方が異なるため４輪だが５輪にしたほうが横転は減るでしょうが椅子と違って長距離移動の利便性を失ってしまう。
専門家を批判しながらお前が間違ってることを認識してない。三輪車は安全だとさ、笑えた。もちろんあざけ笑いだ。物理学を勉強したほうがいいね。
戦後に安くつくるだけで安全性なんて考えなかったから事故が多発した。四輪の軽トラックが誕生したことで危険車両は消えることとなった。
安いだけに固執する日本人だったら残っていたはずが、交通事故が多すぎて人命を重視したってことではないのかね。東南アジアで激増したのは四輪自動車が高すぎて買えなかったからで、人命は軽視されてるのは当事国の人による投稿を聞けばわかる。上記に出したベトナム人だがバイクの死亡事故もすごく多いと語っていた。
電動キックボードも自転車もだが、自己中な利用者による世間知らず行為、いい加減にしやがれ。少なくとも東京からは出て行きやがれ！
自己中（地方症と痴呆症）にかかれば社会が見えず、どんな代物でも安全と言う。そうして自分勝手に安全だと思い込み、他人が避けてくれたり安全性を保ってやったりしてる「たまたま事故が起きてない」だけなのに安全やら自分が成し得た事だと思い込んだりする。
飲酒運転で人殺しや高齢者が運転し続けてアクセルとブレーキを間違え逆走するのも「自己中」の成せる業で自分では安全だと思ってるからやらかすのにな。
安全かはテメエが決めることではない！
# 2025年5月18日 BS-TBS「噂の！東京マガジン 日本でトゥクトゥク利用が急増中？意外な魅力とは」
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| emisaki | 2025-05-18 Sun 23:16 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-15 Thu
飛行機がやってきたのだが飛行機は最初から料金が高い。飛行機は公共交通と呼ぶには変だが鉄道は公共交通であるため高い値段を付けることができない。外国人観光客が激増する前からビジネスホテルは繁忙期には恐ろしく高い値段になり、ビジネス利用もない日になると劇的に安い値段になっていた。遭遇したのは19800円と3700円。
旅館業法にて室料（料金）は届け出にて勝手に値上げすることができないため、想定される高値に吊り上げて届け出を行っておき、通常は割引提供が常態化してきた。
しかしがら脱法の手段があるのか違法で強行なのか、もう12年前の話で以降は調べてないが諏訪湖の花火大会の日に近くのペンションにて最高24万円なんてのを見たことがある。
国鉄だった時代から国鉄もだが私鉄さえも廃線していたのがあるのは、なぜか疑問だ。まだ子供がいっぱいだったのに私が生まれる前に相当な鉄道が廃線してる。単に無計画の末路なのか？
赤字解消か国鉄民営化後にやったのは割引券（周遊券）の廃止。それは分割されたことによって処理が面倒になったこともあろうが、JRになってからも社会問題がおきるごと、ごっそりと割引券が消えた。
「JAPAN RAIL PASS」という日本以外では有り得ない外国から来た場合の優遇、すなわち差別の乗車券は残り続けた。世界的には外国人観光客のほうが高いのが当たり前。外国人は狂い始めた日本人以上に無知で自己中だから自国でやってないことまで要求する。観光税だって海外旅行者に課税されるのだが、日本だと差別とかのたまう井の中の蛙な馬鹿が多すぎる。
姫路城だって姫路市民500円、日本人観光客1000円、外国人観光客5000円がよろしい。ところが蓋を開けてみれば2026年から18歳未満 無料、姫路市民1000円、それ以外2500円と腑抜け。
そんなわけでJRがやってきたことからすると、頼んでないのに新幹線以外の在来特急まで全席指定だらけ。収益のためのコストパーフォーマンスが悪すぎる観光列車。勝手に値上げできない中で付加価値座席による単価アップを狙ってる。
子供の頃に過去の話を聞いて実現してきた「１億総中流」なる言葉も昔話であって、小僧ながらに予想していた欧米の末路である二極分化へと進めてしまった。
モラル無き自己中なクソガキどもの増加から「人間性の退化」と称したが、欧米が失敗したことを次々と真似して日本の経営に失敗。これからは国内旅行が贅沢で、海外旅行なんて高嶺の花に戻る。
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赤字解消か国鉄民営化後にやったのは割引券（周遊券）の廃止。それは分割されたことによって処理が面倒になったこともあろうが、JRになってからも社会問題がおきるごと、ごっそりと割引券が消えた。
「JAPAN RAIL PASS」という日本以外では有り得ない外国から来た場合の優遇、すなわち差別の乗車券は残り続けた。世界的には外国人観光客のほうが高いのが当たり前。外国人は狂い始めた日本人以上に無知で自己中だから自国でやってないことまで要求する。観光税だって海外旅行者に課税されるのだが、日本だと差別とかのたまう井の中の蛙な馬鹿が多すぎる。
姫路城だって姫路市民500円、日本人観光客1000円、外国人観光客5000円がよろしい。ところが蓋を開けてみれば2026年から18歳未満 無料、姫路市民1000円、それ以外2500円と腑抜け。
そんなわけでJRがやってきたことからすると、頼んでないのに新幹線以外の在来特急まで全席指定だらけ。収益のためのコストパーフォーマンスが悪すぎる観光列車。勝手に値上げできない中で付加価値座席による単価アップを狙ってる。
子供の頃に過去の話を聞いて実現してきた「１億総中流」なる言葉も昔話であって、小僧ながらに予想していた欧米の末路である二極分化へと進めてしまった。
モラル無き自己中なクソガキどもの増加から「人間性の退化」と称したが、欧米が失敗したことを次々と真似して日本の経営に失敗。これからは国内旅行が贅沢で、海外旅行なんて高嶺の花に戻る。
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| emisaki | 2025-05-15 Thu 21:02 | 交通::情報・考察・計画 |
2025-05-07 Wed
この件も「テメエん家（ち）の前はテメエん家（ち）にあらず」を理解しない奴らの仕業。→ くるまのニュース ＞ 道路にはみ出す駐車に歩行者イライラ！ 「邪魔！」「歩行者困る！」の声続々!? SNSの怒りと法令違反の境界線とは 元警察官が解説 [2025/05/07]
警察って明文化してないと明確じゃないからと逃げるのだが、はみ出しならば１ミリでもダメだ。当然ながら空中権の侵害もあるためタイヤが入ってても車体のどこかがはみ出せばダメ。
ギリギリに狭い駐車場を紹介するテレビ番組で何度も登場して指摘してきたのが道路不法使用であり、車両がはみ出してでしか駐車できないこともあったし、やっと取り締まり始めたのがスロープなど構造物を公道に置いてる違法行為や植木鉢など物を路上に設置（常設）させているクソ野郎どものなんと多いことでしょう。ウチも段差解消スロープあるけど敷地内だ。
個人宅への取り締まりは99.99%を越え行われていない。田舎番組を見て指摘してきたが連中は公道を完全に自分の物にして使っている。実に動物的だからテリトリー（敷地）に誰かが入るとブチ切れるくせに、テメエが他人（公共）の土地を勝手に使うことは何とも思ってない。
山奥で誰も来ないし他人に迷惑をかけてないからって犯罪行為が捨て置かれる。そうした狂った概念をお持ちだから集団生活能力がない子を育て、テ○リストを送り込んでくるなと俺の怒りを買う。
Googleストリートビューには犯罪の証拠が溢れかえっている。
| emisaki | 2025-05-07 Wed 07:30 | 交通::事件・事故・違反 |
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